Haltbarkeit Batterie

Hm,
zur Haltbarkeit der Batterie.
Ich kann es nicht beweisen, habe aber meine eigenen Vorstellung warum die eine Batterie sehr lange hält und andere viel kürzer.

Ein Batterie die lange ruhig steht, also nicht arbeiten muss, nicht entladen oder aufgeladen wird, hat wenig Bewegung im inneren. Das heißt, die Bleiplatten stehen mit wenig Reaktion in der verdünnten Schwefelsäure.

Man müsste mal das irgendwie anschaulich machen können, da beim entladen und laden der Batterie immer kleine Partikel der Bleiplatten abgetragen werden, diese somit dünner werden und somit weniger Austausch der Elektronen stattfinden kann.
Zwar bauen sich im weitesten Sinne diese Abtragungen am Gegenpol wieder auf, aber unterwegs sinken winzig kleine Bleipartikel auf den Grund der Batterie.
Steigen die Partikel in der Höhe des Grundes der Batterie an, kann man dieses auch als Schlamm bezeichnen, geht dieser Schlamm zu hoch und berührt die Bleiplatten, so entsteht der plötzliche Herztod der Batterie und dieses nicht nur im Winter.
Ulf hat es hab erwähnt, dass bei ihm die Batterien in der Hitze viel stärker leiden als bei uns in der Kälte, arbeiten erzeugt wärme, auch in der Batterie, in Florida auch ohne zu arbeiten

Meine eigenen Vorstellungen gehen also soweit, das ich denke, eine Batterie die ruhig steht, wenig Abtrag an den Bleiplatten hat, somit erheblich länger hält als wenn die Batterie fast täglich ge- und entladen wird, somit ist das hier und in anderen Foren bezeichnete Erhaltungsgerät, ein Batterie Zerstörer

Ich selber lade 2 Fahrzeuge ca. alle 2 Monate mit einem über 30 Jahren alten einfachen Einhell-Ladegerät, und siehe da, die Lebensdauer geht über 10 Jahre.

Sind meine Vorstellungen nachvollziehbar :???:

Hm,
zur Haltbarkeit der Batterie.
Ich kann es nicht beweisen, habe aber meine eigenen Vorstellung warum die eine Batterie sehr lange hält und andere viel kürzer.

Ein Batterie die lange ruhig steht, also nicht arbeiten muss, nicht entladen oder aufgeladen wird, hat wenig Bewegung im inneren. Das heißt, die Bleiplatten stehen mit wenig Reaktion in der verdünnten Schwefelsäure.

Man müsste mal das irgendwie anschaulich machen können, da beim entladen und laden der Batterie immer kleine Partikel der Bleiplatten abgetragen werden, diese somit dünner werden und somit weniger Austausch der Elektronen stattfinden kann.
Zwar bauen sich im weitesten Sinne diese Abtragungen am Gegenpol wieder auf, aber unterwegs sinken winzig kleine Bleipartikel auf den Grund der Batterie.
Steigen die Partikel in der Höhe des Grundes der Batterie an, kann man dieses auch als Schlamm bezeichnen, geht dieser Schlamm zu hoch und berührt die Bleiplatten, so entsteht der plötzliche Herztod der Batterie und dieses nicht nur im Winter.
Ulf hat es hab erwähnt, dass bei ihm die Batterien in der Hitze viel stärker leiden als bei uns in der Kälte, arbeiten erzeugt wärme, auch in der Batterie, in Florida auch ohne zu arbeiten

Meine eigenen Vorstellungen gehen also soweit, das ich denke, eine Batterie die ruhig steht, wenig Abtrag an den Bleiplatten hat, somit erheblich länger hält als wenn die Batterie fast täglich ge- und entladen wird, somit ist das hier und in anderen Foren bezeichnete Erhaltungsgerät, ein Batterie Zerstörer

Ich selber lade 2 Fahrzeuge ca. alle 2 Monate mit einem über 30 Jahren alten einfachen Einhell-Ladegerät, und siehe da, die Lebensdauer geht über 10 Jahre.

Sind meine Vorstellungen nachvollziehbar :???:

Johnny-1951 schrieb:

Hm,
zur Haltbarkeit der Batterie.
Ich kann es nicht beweisen, habe aber meine eigenen Vorstellung warum die eine Batterie sehr lange hält und andere viel kürzer.

Ein Batterie die lange ruhig steht, also nicht arbeiten muss, nicht entladen oder aufgeladen wird, hat wenig Bewegung im inneren. Das heißt, die Bleiplatten stehen mit wenig Reaktion in der verdünnten Schwefelsäure.

Man müsste mal das irgendwie anschaulich machen können, da beim entladen und laden der Batterie immer kleine Partikel der Bleiplatten abgetragen werden, diese somit dünner werden und somit weniger Austausch der Elektronen stattfinden kann.
Zwar bauen sich im weitesten Sinne diese Abtragungen am Gegenpol wieder auf, aber unterwegs sinken winzig kleine Bleipartikel auf den Grund der Batterie.
Steigen die Partikel in der Höhe des Grundes der Batterie an, kann man dieses auch als Schlamm bezeichnen, geht dieser Schlamm zu hoch und berührt die Bleiplatten, so entsteht der plötzliche Herztod der Batterie und dieses nicht nur im Winter.
Ulf hat es hab erwähnt, dass bei ihm die Batterien in der Hitze viel stärker leiden als bei uns in der Kälte, arbeiten erzeugt wärme, auch in der Batterie, in Florida auch ohne zu arbeiten

Meine eigenen Vorstellungen gehen also soweit, das ich denke, eine Batterie die ruhig steht, wenig Abtrag an den Bleiplatten hat, somit erheblich länger hält als wenn die Batterie fast täglich ge- und entladen wird, somit ist das hier und in anderen Foren bezeichnete Erhaltungsgerät, ein Batterie Zerstörer

Ich selber lade 2 Fahrzeuge ca. alle 2 Monate mit einem über 30 Jahren alten einfachen Einhell-Ladegerät, und siehe da, die Lebensdauer geht über 10 Jahre.

Sind meine Vorstellungen nachvollziehbar :???:

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Ja, sind Sie bis auf die Vermutung, dass das intelligente Ladegerät ständig lädt und entlädt. Das Batterieerhaltungsladegerät springt erst bei einer % Zahl natürlicher Entladung an und "erhält" die Spannung durch nachladen als ob du in dem Moment losfahren und die Lima anschmeissen würdest. Hier wird die Batterie prinzipiell also genauso geladen als wenn man alle 2 Monate deine Version betreibt.

Johnny-1951 schrieb:

Hm,
zur Haltbarkeit der Batterie.
Ich kann es nicht beweisen, habe aber meine eigenen Vorstellung warum die eine Batterie sehr lange hält und andere viel kürzer.

Ein Batterie die lange ruhig steht, also nicht arbeiten muss, nicht entladen oder aufgeladen wird, hat wenig Bewegung im inneren. Das heißt, die Bleiplatten stehen mit wenig Reaktion in der verdünnten Schwefelsäure.

Man müsste mal das irgendwie anschaulich machen können, da beim entladen und laden der Batterie immer kleine Partikel der Bleiplatten abgetragen werden, diese somit dünner werden und somit weniger Austausch der Elektronen stattfinden kann.
Zwar bauen sich im weitesten Sinne diese Abtragungen am Gegenpol wieder auf, aber unterwegs sinken winzig kleine Bleipartikel auf den Grund der Batterie.
Steigen die Partikel in der Höhe des Grundes der Batterie an, kann man dieses auch als Schlamm bezeichnen, geht dieser Schlamm zu hoch und berührt die Bleiplatten, so entsteht der plötzliche Herztod der Batterie und dieses nicht nur im Winter.
Ulf hat es hab erwähnt, dass bei ihm die Batterien in der Hitze viel stärker leiden als bei uns in der Kälte, arbeiten erzeugt wärme, auch in der Batterie, in Florida auch ohne zu arbeiten

Meine eigenen Vorstellungen gehen also soweit, das ich denke, eine Batterie die ruhig steht, wenig Abtrag an den Bleiplatten hat, somit erheblich länger hält als wenn die Batterie fast täglich ge- und entladen wird, somit ist das hier und in anderen Foren bezeichnete Erhaltungsgerät, ein Batterie Zerstörer

Ich selber lade 2 Fahrzeuge ca. alle 2 Monate mit einem über 30 Jahren alten einfachen Einhell-Ladegerät, und siehe da, die Lebensdauer geht über 10 Jahre.

Sind meine Vorstellungen nachvollziehbar :???:

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Ja, sind Sie bis auf die Vermutung, dass das intelligente Ladegerät ständig lädt und entlädt. Das Batterieerhaltungsladegerät springt erst bei einer % Zahl natürlicher Entladung an und "erhält" die Spannung durch nachladen als ob du in dem Moment losfahren und die Lima anschmeissen würdest. Hier wird die Batterie prinzipiell also genauso geladen als wenn man alle 2 Monate deine Version betreibt.

560 SL schrieb:

Guter Vergleich!
Wenn das Auto 10l auf 100km verbraucht, der Tank aber nur 5l auf 100km an Nachschub bekommt (das ist jetzt etwas irrational), ist er irgendwann leer.
Die Lima im Auto sorgt ja in der Regel nur zur Erhaltungsladung.
Wird die leere Batterie überbrückt, braucht die Lima (Kapazität der Batterie/Ladestrom*Stunden) an Zeit, um sie auf 100% zu laden.
Wenn die Kapazität der Batterie zu groß und die Leistung der Lima zu gering, wird die Batterie uU bei keiner Fahrt wieder geladen und verreckt.

Der Ladestrom ist abhängig von der Potentialdifferenz. Je geringer die Batteriespannung, desto höher der Ladestrom. Eine Batterie mit höherer Kapazität braucht, da der Ladestrom vom Regler begrenzt wird, etwas länger um aufgeladen zu werden. Bei gleicher verbrauchter Leistung im Kurzstreckenbetrieb ist die größere Batterie prozentual geringer entladen bzw. belastet, der Ladestrom dadurch geringer und der Verschleiß (Werner/Johnny schrieb es) dadurch reduziert.
Dass die Batterie nicht ganz aufgeladen würde kann aufgrund der Ladestromregelung nicht sein. Es sei denn, sie wird stark entladen und die Ladezyklen sind zu kurz. Dann ist aber eine Batterie mit geringerer Kapazität schon früher am Ende oder leer.

560 SL schrieb:

Guter Vergleich!
Wenn das Auto 10l auf 100km verbraucht, der Tank aber nur 5l auf 100km an Nachschub bekommt (das ist jetzt etwas irrational), ist er irgendwann leer.
Die Lima im Auto sorgt ja in der Regel nur zur Erhaltungsladung.
Wird die leere Batterie überbrückt, braucht die Lima (Kapazität der Batterie/Ladestrom*Stunden) an Zeit, um sie auf 100% zu laden.
Wenn die Kapazität der Batterie zu groß und die Leistung der Lima zu gering, wird die Batterie uU bei keiner Fahrt wieder geladen und verreckt.

Der Ladestrom ist abhängig von der Potentialdifferenz. Je geringer die Batteriespannung, desto höher der Ladestrom. Eine Batterie mit höherer Kapazität braucht, da der Ladestrom vom Regler begrenzt wird, etwas länger um aufgeladen zu werden. Bei gleicher verbrauchter Leistung im Kurzstreckenbetrieb ist die größere Batterie prozentual geringer entladen bzw. belastet, der Ladestrom dadurch geringer und der Verschleiß (Werner/Johnny schrieb es) dadurch reduziert.
Dass die Batterie nicht ganz aufgeladen würde kann aufgrund der Ladestromregelung nicht sein. Es sei denn, sie wird stark entladen und die Ladezyklen sind zu kurz. Dann ist aber eine Batterie mit geringerer Kapazität schon früher am Ende oder leer.

560 SL schrieb:

Übrigens regelt der Laderegler nicht den Ladestrom sondern die Ladespannung.
Diese liegt bei 13,4 bis 15,5 Volt.

Er regelt beides.

Schau Dir mal das Ladestrom/Ladespannungsdiagramm an und Du erkennst, dass das Laden einer Batterie sowohl durch die Lichtmaschine als auch durch ein Ladegerät von Zeit und Ladestrom beeinflusst wird. Also geringerer Ladestrom bedingt höhere Ladezeit und umgekehrt. Ob eine Batterie vollständig geladen wird, hängt nicht von der Lichtmaschinenleistung sondern von dem Produkt aus Lichtamschinenleistung und Ladezeit ab.

560 SL schrieb:

Übrigens regelt der Laderegler nicht den Ladestrom sondern die Ladespannung.
Diese liegt bei 13,4 bis 15,5 Volt.

Er regelt beides.

Schau Dir mal das Ladestrom/Ladespannungsdiagramm an und Du erkennst, dass das Laden einer Batterie sowohl durch die Lichtmaschine als auch durch ein Ladegerät von Zeit und Ladestrom beeinflusst wird. Also geringerer Ladestrom bedingt höhere Ladezeit und umgekehrt. Ob eine Batterie vollständig geladen wird, hängt nicht von der Lichtmaschinenleistung sondern von dem Produkt aus Lichtamschinenleistung und Ladezeit ab.