Hallo,
am Wochenende hat meine Zentralverriegelung ihre Funktion eingestellt. Ich kann zwar alle Schlösser mit dem Schlüssel öffnen und schließen, aber der der schöne Komfort ist dahin. 
Wo soll ich als erstes nach dem Fehler suchen bzw. was ist ein typisches Problem?
Wie prüfe ich, ob die Unterdruckeinheit funktioniert?
Neugierig
Michael
Hallo,
am Wochenende hat meine Zentralverriegelung ihre Funktion eingestellt. Ich kann zwar alle Schlösser mit dem Schlüssel öffnen und schließen, aber der der schöne Komfort ist dahin.
Wo soll ich als erstes nach dem Fehler suchen bzw. was ist ein typisches Problem?
Wie prüfe ich, ob die Unterdruckeinheit funktioniert?
Neugierig
Michael
Moin,
die typischen Probleme sind die Gummimembranen der Unterdruckeinheiten. Sind beim SL aber nur drei - Beifahrertür, Kofferdeckel und Tankklappe. Als erstes würde ich aber im Motorraum den Anschluß am Ansaugtrakt kontrollieren und danch am Unterdruckbehälter. Der sitzt meines Wissens unter dem rechten vorderen Kotflügel. Eventuell ist ja nur ein Schlauch ab.
Geht es denn wenn der Motor läuft? Sofern nur ein kleines Leck im System ist, sollte sich dann etwas tun.
Es kann natürlich auch die Schaltmechanik in der Fahrertür ausgehakt oder defekt sein (selten).
Moin,
die typischen Probleme sind die Gummimembranen der Unterdruckeinheiten. Sind beim SL aber nur drei - Beifahrertür, Kofferdeckel und Tankklappe. Als erstes würde ich aber im Motorraum den Anschluß am Ansaugtrakt kontrollieren und danch am Unterdruckbehälter. Der sitzt meines Wissens unter dem rechten vorderen Kotflügel. Eventuell ist ja nur ein Schlauch ab.
Geht es denn wenn der Motor läuft? Sofern nur ein kleines Leck im System ist, sollte sich dann etwas tun.
Es kann natürlich auch die Schaltmechanik in der Fahrertür ausgehakt oder defekt sein (selten).
Klingt tatsächlich nach einer fehlenden Verbindung ins Unterdrucksystem. Wenn eine Membran defekt ist, sollte wenigstens eine Richtung noch gehen, bei laufenden Motor geht meistens alles, ansonsten muss eine (oder mehrere) Membran(en) schon massiv defekt sein.
Ich tippe daher auf den abgefallenen Schlauch. Du kannst sogar den Vorratsbehälter aus dem Kreis rausnehmen, einfach den hinführenden Schlauch abziehen und am jeweiligen T-Stück dichtmachen. Dann wieder bei laufenden Motor testen.
Achja, auch gern genommen sind gebrochene Schläuche in den Übergängen zu den Türen. In meinem damaligen 116'er hatte ich mal total ausghärtete, brüchige Schläuche, da ging auch nichts mehr...
Klingt tatsächlich nach einer fehlenden Verbindung ins Unterdrucksystem. Wenn eine Membran defekt ist, sollte wenigstens eine Richtung noch gehen, bei laufenden Motor geht meistens alles, ansonsten muss eine (oder mehrere) Membran(en) schon massiv defekt sein.
Ich tippe daher auf den abgefallenen Schlauch. Du kannst sogar den Vorratsbehälter aus dem Kreis rausnehmen, einfach den hinführenden Schlauch abziehen und am jeweiligen T-Stück dichtmachen. Dann wieder bei laufenden Motor testen.
Achja, auch gern genommen sind gebrochene Schläuche in den Übergängen zu den Türen. In meinem damaligen 116'er hatte ich mal total ausghärtete, brüchige Schläuche, da ging auch nichts mehr...
Soweit ich mich erinnere, sitzen in der Nähe/über dem Bremskraftverstärker 2 Rückschlagventile aus Kunststoff. Da ziehst du die Schläuche ab und ziehst mit dem Mund Luft durch.
Zur einen Seite kannst du Luft ziehen, zur anderen Seite her nicht.
Wenn du beidseitig Luft ziehen kannst, ist das Rückschlagventil im Eimer....kostet nur ein paar Euro, ich glaub unter 10.-
Wäre zumindest die erste Stelle die ich kontrollieren würde.
Soweit ich mich erinnere, sitzen in der Nähe/über dem Bremskraftverstärker 2 Rückschlagventile aus Kunststoff. Da ziehst du die Schläuche ab und ziehst mit dem Mund Luft durch.
Zur einen Seite kannst du Luft ziehen, zur anderen Seite her nicht.
Wenn du beidseitig Luft ziehen kannst, ist das Rückschlagventil im Eimer....kostet nur ein paar Euro, ich glaub unter 10.-
Wäre zumindest die erste Stelle die ich kontrollieren würde.
Soweit ich mich erinnere, sitzen in der Nähe/über dem Bremskraftverstärker 2 Rückschlagventile aus Kunststoff. Da ziehst du die Schläuche ab und ziehst mit dem Mund Luft durch.
Zur einen Seite kannst du Luft ziehen, zur anderen Seite her nicht.
Wenn du beidseitig Luft ziehen kannst, ist das Rückschlagventil im Eimer....kostet nur ein paar Euro, ich glaub unter 10.-
Wäre zumindest die erste Stelle die ich kontrollieren würde.
Richtig Martin, auf jeden Fall prüfen, wobei ich nicht glaube, daß in diesem Fall der Fehler dort zu finden ist. Wenn bei laufender Maschine keine Funktion vorhanden ist, fehlt schlicht der Unterdruck im System. Bei defekten Rückschlagventilen bekommst Du in aller Regel den Karren noch abgeschlossen, aber nach fünf Minuten schon nicht mehr auf.
Soweit ich mich erinnere, sitzen in der Nähe/über dem Bremskraftverstärker 2 Rückschlagventile aus Kunststoff. Da ziehst du die Schläuche ab und ziehst mit dem Mund Luft durch.
Zur einen Seite kannst du Luft ziehen, zur anderen Seite her nicht.
Wenn du beidseitig Luft ziehen kannst, ist das Rückschlagventil im Eimer....kostet nur ein paar Euro, ich glaub unter 10.-
Wäre zumindest die erste Stelle die ich kontrollieren würde.
Richtig Martin, auf jeden Fall prüfen, wobei ich nicht glaube, daß in diesem Fall der Fehler dort zu finden ist. Wenn bei laufender Maschine keine Funktion vorhanden ist, fehlt schlicht der Unterdruck im System. Bei defekten Rückschlagventilen bekommst Du in aller Regel den Karren noch abgeschlossen, aber nach fünf Minuten schon nicht mehr auf.
Hallo,
die Sache hat mir keine Ruhe gelassen: Kurzer Blick in die WIS und dann ein langer Blick in den Motorraum. Da sieht alles prima aus. Die Schläuche stecken im Ansaugtrakt, wo sie hin gehören und alle Steckverbindungen, die ich ausfindig machen konnte, sind geschlossen. Löst man eine Steckverbindung, ist ein kräftiges Saugen spürbar.
Das war der leichte Teil - jetzt werde ich wohl doch nicht um diverse Montagearbeiten rumkommen.
Genervt
Michael
Hallo,
die Sache hat mir keine Ruhe gelassen: Kurzer Blick in die WIS und dann ein langer Blick in den Motorraum. Da sieht alles prima aus. Die Schläuche stecken im Ansaugtrakt, wo sie hin gehören und alle Steckverbindungen, die ich ausfindig machen konnte, sind geschlossen. Löst man eine Steckverbindung, ist ein kräftiges Saugen spürbar.
Das war der leichte Teil - jetzt werde ich wohl doch nicht um diverse Montagearbeiten rumkommen.
Genervt
Michael
Dann würde ich im Kofferraum anfangen. Ausbauen, nicht abklemmen und bei laufenden Motor hin- und her bewegen. Geht es in beide Richtungen leicht, ist vermutlich in der Fahrertür der Fehler zu finden.
Die andere Variante ist natürlich ganz strukturiert vorzugehen und mit der Fahrertür zu beginnen, aber den Kofferraumaktor hat man schneller draußen 
Dann würde ich im Kofferraum anfangen. Ausbauen, nicht abklemmen und bei laufenden Motor hin- und her bewegen. Geht es in beide Richtungen leicht, ist vermutlich in der Fahrertür der Fehler zu finden.
Die andere Variante ist natürlich ganz strukturiert vorzugehen und mit der Fahrertür zu beginnen, aber den Kofferraumaktor hat man schneller draußen