Laufverhalten nach Standzeit

emanresu · 27. Oktober 2010

Zitat

On 2010-10-25 13:01, SL-Hoppe wrote:
Auffällig ist zudem, dass im Umfeld der -alten, ungetauschten- Zündpule gewaltige Berührungs-Hochspannungen auftreten. .... Ist nicht normal, oder?

Nein, das ist sicher nicht normal und klarer Hinweis auf eine Fehlfunktion.

Steht das Auto in einer feuchten Garage?

Du kannst die Zündgeraffelfehlersuche bei Dunkelheit mal mit ner Pumpsprühflasche mit Wasser wiederholen - Kabel, Verteiler, Zündspule mal befeuchten und schauen, obs dann hell funkt. Ebenso natürlich den Einfluß auf deb Motorlauf beobachten.

Sören

emanresu · 27. Oktober 2010

Zitat

On 2010-10-25 13:01, SL-Hoppe wrote:
Auffällig ist zudem, dass im Umfeld der -alten, ungetauschten- Zündpule gewaltige Berührungs-Hochspannungen auftreten. .... Ist nicht normal, oder?

Nein, das ist sicher nicht normal und klarer Hinweis auf eine Fehlfunktion.

Steht das Auto in einer feuchten Garage?

Du kannst die Zündgeraffelfehlersuche bei Dunkelheit mal mit ner Pumpsprühflasche mit Wasser wiederholen - Kabel, Verteiler, Zündspule mal befeuchten und schauen, obs dann hell funkt. Ebenso natürlich den Einfluß auf deb Motorlauf beobachten.

Sören

schubert · 27. Oktober 2010

Hallo Lutz,

zieh mal den Stecker vom Leerlaufregler (Zigarre) ab. Wenn er dann läuft hast du den Fehler gefunden.

Gruß
Raimund

schubert · 27. Oktober 2010

Hallo Lutz,

zieh mal den Stecker vom Leerlaufregler (Zigarre) ab. Wenn er dann läuft hast du den Fehler gefunden.

Gruß
Raimund

27. Oktober 2010

Weshalb könnennachtropfende Einspritzdüsen nicht sein? Der Fehler tritt doch bei warmem Motor auf; nach einer Standzeit voneinigenTagen dürfte der Sprit verdunstet sein.

Natürlich könnte es auch der Kaltlaufregler sein,d er Dir zusätzlichen Sprit reinpustet weil er aufgrund des defekten Fühlers immer denkt der Motor sei kalt...

27. Oktober 2010

Weshalb könnennachtropfende Einspritzdüsen nicht sein? Der Fehler tritt doch bei warmem Motor auf; nach einer Standzeit voneinigenTagen dürfte der Sprit verdunstet sein.

Natürlich könnte es auch der Kaltlaufregler sein,d er Dir zusätzlichen Sprit reinpustet weil er aufgrund des defekten Fühlers immer denkt der Motor sei kalt...

Johnny-1951 · 27. Oktober 2010

Als allererstes muss Lutz die "Berührungs-Hochspannungen" beseitigen.
Erst wenn dieser Fehler beseitigt ist, kann er sich weitere Möglichkeiten widmen, oder Repariert man das Dach, wenn ich sehe das Wasser durch den Keller ins Haus rinnt [Blockierte Grafik: http://www.107slfreunde.de/images/smilies/icon_confused.gif]

[Blockierte Grafik: http://www.bilder-hochladen.net/files/6dx5-5n.jpg%20] Werner [Blockierte Grafik: http://www.bilder-hochladen.net/files/6dx5-5n.jpg%20]

[ Diese Nachricht wurde editiert von : Johnny-1951 on 27-10-2010 21:34 ]

Johnny-1951 · 27. Oktober 2010

Als allererstes muss Lutz die "Berührungs-Hochspannungen" beseitigen.
Erst wenn dieser Fehler beseitigt ist, kann er sich weitere Möglichkeiten widmen, oder Repariert man das Dach, wenn ich sehe das Wasser durch den Keller ins Haus rinnt [Blockierte Grafik: http://www.107slfreunde.de/images/smilies/icon_confused.gif]

[Blockierte Grafik: http://www.bilder-hochladen.net/files/6dx5-5n.jpg%20] Werner [Blockierte Grafik: http://www.bilder-hochladen.net/files/6dx5-5n.jpg%20]

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SL-Hoppe · 28. Oktober 2010

Nur noch mal zur Ergänzung: Die Berührspannung ist derart extrem, dass der TÜV-Prüfer bei der AU beim Hineinschieben der Mersssonde ins Endrohr ein paar "geschossen" bekam. Sagte, dass er das noch nie erlebt habe, nahm's aber mit Humor (Messung war auch, wie gesagt, top).
Lutz

SL-Hoppe · 28. Oktober 2010

Nur noch mal zur Ergänzung: Die Berührspannung ist derart extrem, dass der TÜV-Prüfer bei der AU beim Hineinschieben der Mersssonde ins Endrohr ein paar "geschossen" bekam. Sagte, dass er das noch nie erlebt habe, nahm's aber mit Humor (Messung war auch, wie gesagt, top).
Lutz

28. Oktober 2010

schlechte Masseverbindung am Motorblock, Chassis?
lG
Uwe

28. Oktober 2010

schlechte Masseverbindung am Motorblock, Chassis?
lG
Uwe

Johnny-1951 · 28. Oktober 2010

Zitat

On 2010-10-28 09:24, SL-Hoppe wrote:
Nur noch mal zur Ergänzung: Die Berührspannung ist derart extrem, dass der TÜV-Prüfer bei der AU beim Hineinschieben der Mersssonde ins Endrohr ein paar "geschossen" bekam. Sagte, dass er das noch nie erlebt habe, nahm's aber mit Humor (Messung war auch, wie gesagt, top).
Lutz

Biste sicher, dass das ASU Gerät vom TÜV OK war [Blockierte Grafik: http://www.107slfreunde.de/images/smilies/icon_biggrin.gif] [addsig]

Johnny-1951 · 28. Oktober 2010

Zitat

On 2010-10-28 09:24, SL-Hoppe wrote:
Nur noch mal zur Ergänzung: Die Berührspannung ist derart extrem, dass der TÜV-Prüfer bei der AU beim Hineinschieben der Mersssonde ins Endrohr ein paar "geschossen" bekam. Sagte, dass er das noch nie erlebt habe, nahm's aber mit Humor (Messung war auch, wie gesagt, top).
Lutz

Biste sicher, dass das ASU Gerät vom TÜV OK war [Blockierte Grafik: http://www.107slfreunde.de/images/smilies/icon_biggrin.gif] [addsig]

MM-K · 29. Oktober 2010

Hast Du einen vollen Tank, oder eierst Du regelmäßig auf den letzten 10 Litern rum?

MM-K · 29. Oktober 2010

Hast Du einen vollen Tank, oder eierst Du regelmäßig auf den letzten 10 Litern rum?

SL-Hoppe · 31. Oktober 2010

Also, die Diva ist seit heute im Winterschlaf. Ich denke, dass hier 2 voneinander unabhängige Baustellen vorliegen. a) das Laufverhalten nach Standzeit; hier werde ich mal den Kaltlaufregler sowie nachtropfende E-Düsen im Auge behalten. Und b) die Sache mit den Elektroschocks. Da die Zsp das einzige noch vorhandene zündungsseitige Altteil ist und Hochspannung nunmal dort entsteht, werde ich mich auch der Spule einmal widmen.
Uwe : Masseverbindung Motor-Karosse top
MM-K : nein, es wurde regelmäßig vollgetankt.
Ich werde die Winterpause nutzen, die ganze Sache nochmal gründlich zu durchdenken.
Gruß ans Forum
Lutz

SL-Hoppe · 31. Oktober 2010

Also, die Diva ist seit heute im Winterschlaf. Ich denke, dass hier 2 voneinander unabhängige Baustellen vorliegen. a) das Laufverhalten nach Standzeit; hier werde ich mal den Kaltlaufregler sowie nachtropfende E-Düsen im Auge behalten. Und b) die Sache mit den Elektroschocks. Da die Zsp das einzige noch vorhandene zündungsseitige Altteil ist und Hochspannung nunmal dort entsteht, werde ich mich auch der Spule einmal widmen.
Uwe : Masseverbindung Motor-Karosse top
MM-K : nein, es wurde regelmäßig vollgetankt.
Ich werde die Winterpause nutzen, die ganze Sache nochmal gründlich zu durchdenken.
Gruß ans Forum
Lutz

Johnny-1951 · 31. Oktober 2010

Zitat

On 2010-10-31 17:30, SL-Hoppe wrote:
Ich werde die Winterpause nutzen, die ganze Sache nochmal gründlich zu durchdenken.
Gruß ans Forum
Lutz

Kommt dann im März/April Laufverhalten nach Standzeit Teil II[Blockierte Grafik: http://www.107slfreunde.de/images/smilies/icon_wink.gif]

[Blockierte Grafik: http://www.bilder-hochladen.net/files/6dx5-5n.jpg%20] Werner [Blockierte Grafik: http://www.bilder-hochladen.net/files/6dx5-5n.jpg%20]

[ Diese Nachricht wurde editiert von : Johnny-1951 on 31-10-2010 18:13 ]

Johnny-1951 · 31. Oktober 2010

Zitat

On 2010-10-31 17:30, SL-Hoppe wrote:
Ich werde die Winterpause nutzen, die ganze Sache nochmal gründlich zu durchdenken.
Gruß ans Forum
Lutz

Kommt dann im März/April Laufverhalten nach Standzeit Teil II[Blockierte Grafik: http://www.107slfreunde.de/images/smilies/icon_wink.gif]

[Blockierte Grafik: http://www.bilder-hochladen.net/files/6dx5-5n.jpg%20] Werner [Blockierte Grafik: http://www.bilder-hochladen.net/files/6dx5-5n.jpg%20]

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