Kat beim 300 derter (@Wudi)

107_SL schrieb:

Servus Thomas,

der Lorinser-ESD ist genau so wie Du Dir deinen "Wunsch-ESD" vorstellst, sportlich, dezent, nicht aufdringlich aber dennoch "präsent".

Würde ich gerne an einem V8-Mopf in RÜF-Version hören wollen, was er dort für ein Klangbild abgeben würde.

Den Vergleich mit und ohne KAT an einem V8 wäre ebenso interessant, beim Reihen-6er kenne ich ihn ja.

Zum Thema Lambda.

Ich habe mich im Winter 2021/2 intensiv mit der KE-Jetronic beschäftigt und auch einen Fehler in meinem System entdeckt.

Danach war ich gezwungen mir den CO (und noch weitere wichtige Parameter wie HC, usw...) anzuschauen.

Woher hast Du den deutlich zu mageren CO-Wert (Lambda 1,15) für die RÜF-Fahrzeuge?

Sind das MB interne Infos oder?

Da ich bei meinem M103 gezwungen war mehrere CO-Messreihen zu fahren, kann ich Dir sagen, dass ich bei einer Messung (Leerlauf) einen CO-Wert von 0,211% (zu mager) hatte und da lag Lambda bei 1,03

Daher kommt mir der von Dir aufgeführte Lambdawert für RÜF-Fahrzeuge irgendwie "unglaublich" vor.

Ich habe meinen CO bewusst fetter eingestellt und zwar bei knapp unter 1,5% und der Lambdawert liegt bei 0.97

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Hallo Marinko,

zum Thema Lambda:

da habe ich mich womöglich mißverständlich ausgedrückt.

Gemessen an einem RÜF-Fahrzeug habe ich leider bisher nie etwas.

Das war als generelle Bemerkung gedacht. Früher, vor Kat, wurde, meines Wissens, im Hauptfahrbereich immer 10 - 15% zu mager gefahren um den Verbrauch zu reduzieren.

Meine spärlichen Chemiekenntnisse herausgekramt: damit, weil das Gemisch im Brennraum ja nie völlig gleichmäßig ist, kein Kohlenstoff ohne Reaktionspartner Sauerstoff die Verbrennung verläßt.

Und bei Vollast dann 10 - 15% zu fett um die maximale Leistung zu erzielen. Damit auch wirklich jeder zur Verbrennung zur Verfügung stehende Sauerstoff genutzt wird.

Willy schrieb:

Moin,

Corvette Geräusche bekommt man auch mit einer Corvette Auspuffanlage beim SL nicht hin.

Ein Bekannter hatte bis letztes Jahr einen 300er, (aus Altersgründen verkauft) und hatte mal einen Auspufftopf verbaut bekommen der von seinem Sound her zu einem Jüngling gepasst hätte. Ich habe den Wagen gefahren und mal über die Flaniermeile zu rollen klang er ganz gut aber nach 15 Minuten wollte ich unseren leisen 500er zurück haben.

Er hat bei Mercedes so lange genervt bis die ihm einen neuen, diesmal originalen Endtopf montiert haben. Der Wagen hatte einen Kat und es war sehr wohl möglich ihn mit dem anderen Endtopf lauf zu machen.

Gruß

Willy

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Hallo Willy,

ja, das ist der Punkt. Was kurzzeitig schön satt und/oder bollerig klingt, kann auf Dauer nerven.

Das hatte ich mit zarten 16 Jahren erstmals gemerkt, als mir ein Freund einen "gemachten" Auspuff für meine alte Honda Dax verkauft hatte.

Klang im Leerlauf und vor der Eisdiele wie eine Große, beim unvermeidbaren Dauervollgas auf der Landstraße wurde es aber nervig.

Deshalb ja mein Rat: nie ohne ausgiebige Probefahrt einen Auspuff kaufen.

thoelz schrieb:

Hallo Marinko,

...

Zumal der Kat, freies Zitat nach Carl H. Hahn, 96-jährig mittlerweile und noch am Leben:

Carl Hahn junior – Wikipedia

...nur mit Aufwand das betreibt, was in der Natur nach einer Zeit sowieso passiert.

Meine spärlichen Chemiekenntnisse herausgekramt:

Aus CO wird CO2

Aus NOx wird N (Stickstoff, Hauptbestandteil der Luft)

Aus CH (Kohlenwasserstoff) wird auch irgendwas ungiftiges (H2O = Wasser)

Meine persönliche Meinung:

wer einen Kat hat, der funktioniert und keine Nachteile bringt soll ihn drinnenlassen.

Wenn der Kat Nachteile bringt und/oder defekt ist kann ihn ausbauen ohne schlechtes Gewissen.

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Da zitiere ich mich aus gegeben Anlaß ausnahmsweise selbts. Jetzt ist er leider verstorben:

Früherer VW-Chef Carl Hahn gestorben (faz.net)

Sound hab ich beim R129 mit Kat

da wurde der Endtopf von einem Akkustiker modifiziert

böllert schön ohne aufdringlich zu sein