Zylinderkopfdichtung und Ventilschaftdichtungen - Wann?

    Hallo,
    bei meinem Auto sind die Zylinderkopfdichtungen fällig weil undicht.
    Bei 115 TKm. Es ist ein 89 500er Mopf.
    Nun stellt sich natürlich die Frage ob die Ventilschaftdichtungen mitgemacht werden sollten. Das Auto bleut z.Z. nicht.


    Daher einmal die Frage, bei welchen Km-Zahlen habt Ihr die Dichtungen erneuert bzw. wann waren diese fällig.


    Dann würde mich noch interessieren, mit welchem Kostenrahmen der Zylinderkopf (links und rechts) und die Ventilschaftdichtungen wohl anzusetzen sind. Die Schaftdichtungen können ja auch ersetzt werden, ohne den Kopf zu entfernen, oder?


    Gruss,
    Alex.

    Hallo,
    bei meinem Auto sind die Zylinderkopfdichtungen fällig weil undicht.
    Bei 115 TKm. Es ist ein 89 500er Mopf.
    Nun stellt sich natürlich die Frage ob die Ventilschaftdichtungen mitgemacht werden sollten. Das Auto bleut z.Z. nicht.


    Daher einmal die Frage, bei welchen Km-Zahlen habt Ihr die Dichtungen erneuert bzw. wann waren diese fällig.


    Dann würde mich noch interessieren, mit welchem Kostenrahmen der Zylinderkopf (links und rechts) und die Ventilschaftdichtungen wohl anzusetzen sind. Die Schaftdichtungen können ja auch ersetzt werden, ohne den Kopf zu entfernen, oder?


    Gruss,
    Alex.

    Hallo Alex,


    Ventilschaftdichtungen kannste ohne Entfernen der Köpfe machen, wie das allerdings mit der Kopfdichtung gehen soll, ist mir schleierhaft.


    Also, Köppe runter, komplett generalüberholen, wenn nötig planen, und dann wieder drauf.


    Bei DoMo in Dortmund so ca. 1500-2000 Ocken.


    Bei mir wars bei 200 k km fällig. Die Kurbelwellenlager waren auch hin.




    [addsig]

    Hallo Alex,


    Ventilschaftdichtungen kannste ohne Entfernen der Köpfe machen, wie das allerdings mit der Kopfdichtung gehen soll, ist mir schleierhaft.


    Also, Köppe runter, komplett generalüberholen, wenn nötig planen, und dann wieder drauf.


    Bei DoMo in Dortmund so ca. 1500-2000 Ocken.


    Bei mir wars bei 200 k km fällig. Die Kurbelwellenlager waren auch hin.




    [addsig]

    Hallo Wollo,
    die Kopfdichtungen natürlich mit Kopf ab und so.
    Ich habe mich nur gefragt, ob es Sinn macht, die Ventilschäfte und - Dichtungen gleich mitzumachen. Obwohl noch nicht undicht. Wenn schon einmal alles ab ist.


    Tja, bei 115TKm stellt sich die Frage, was noch alles, wenn man schon dabei ist.
    Die Kopfdichtung ist Garantie, der Rest Selbstbeteiligung beim Händler. Daher meine Frage.


    Gruss,
    Alex



    [ Diese Nachricht wurde editiert von : thelastone on 03-02-2007 22:15 ]

    Hallo Wollo,
    die Kopfdichtungen natürlich mit Kopf ab und so.
    Ich habe mich nur gefragt, ob es Sinn macht, die Ventilschäfte und - Dichtungen gleich mitzumachen. Obwohl noch nicht undicht. Wenn schon einmal alles ab ist.


    Tja, bei 115TKm stellt sich die Frage, was noch alles, wenn man schon dabei ist.
    Die Kopfdichtung ist Garantie, der Rest Selbstbeteiligung beim Händler. Daher meine Frage.


    Gruss,
    Alex



    [ Diese Nachricht wurde editiert von : thelastone on 03-02-2007 22:15 ]

    Die Schaftdichtungen wechseln ist kein Akt, auf jeden Fall mitmachen. Aufwendiger wäre es, wenn Du die Ventilführungen tauschen wolltest, bzw. müsstest.
    Norbert hat recht, wenn er sagt, daß Aluköpfe immer geplant werden sollten, bei Gußköppen ist das was anderes, aber die haben wir ja nicht [Blockierte Grafik: http://www.107slfreunde.de/images/smilies/icon_wink.gif]


    Gruß
    Tom

    Gruß
    Tom


    "Es ist nicht leicht mit diesen EU-Verordnungen. Die werden in Brüssel beschlossen, in Frankreich gelesen, in Italien in den Papierkorb geworfen und in Deutschland befolgt!"

    Die Schaftdichtungen wechseln ist kein Akt, auf jeden Fall mitmachen. Aufwendiger wäre es, wenn Du die Ventilführungen tauschen wolltest, bzw. müsstest.
    Norbert hat recht, wenn er sagt, daß Aluköpfe immer geplant werden sollten, bei Gußköppen ist das was anderes, aber die haben wir ja nicht [Blockierte Grafik: http://www.107slfreunde.de/images/smilies/icon_wink.gif]


    Gruß
    Tom

    Gruß
    Tom


    "Es ist nicht leicht mit diesen EU-Verordnungen. Die werden in Brüssel beschlossen, in Frankreich gelesen, in Italien in den Papierkorb geworfen und in Deutschland befolgt!"

    Ich habe das gerade bei meinem gemacht mit 320000 KM,auf jedenfall die Schaftdichtung machen wenn der Kopf runter ist,ausserdem die Steuerkette kostet nur ein paar Dollar,Die Ventilfuehrungen falls notwendig im Maschinenshop ist $250 inklusive Arbeitslohn.
    Kopfplanen $250
    Alles zusammen
    Arbeitslohn $1235.00 +
    Teile $ 535.00


    Viel Spass,mit Deiner Kilometerleistung viel zu frueh denke ich.

    Ich habe das gerade bei meinem gemacht mit 320000 KM,auf jedenfall die Schaftdichtung machen wenn der Kopf runter ist,ausserdem die Steuerkette kostet nur ein paar Dollar,Die Ventilfuehrungen falls notwendig im Maschinenshop ist $250 inklusive Arbeitslohn.
    Kopfplanen $250
    Alles zusammen
    Arbeitslohn $1235.00 +
    Teile $ 535.00


    Viel Spass,mit Deiner Kilometerleistung viel zu frueh denke ich.

    Eine Kopfdichtung die so weit vor ihrer Zeit die Grätsche macht hat eine Ursache. Im besten Fall ein Fertigungsfehler der Dichtung - dann kann es auch mit dem Tausch genau dieser einen DIchtung getan sein (klar wird der Alukopf immer geplant).


    Weit häufiger ging Öl- oder Wassermangel dem Schaden voraus und der Dichtung ist es dabei dann zu warm geworden. Das läßt sie dann ein paar tausend Kilometer später endlich durchbrennen.


    Ich würde mir auf jeden Fall den offenen Motor ansehen - bei dieser Laufleistung muß noch ein Rest der diagonal verlaufenden Hohnriefen in der Zylinderwand sichtbar sein.
    Wenn der Kopf schon mal runter ist, macht es kaum noch Arbeit mal die Ventile auszubauen - die acht rein und raus dürfte alleine keine halbe Stunde dauern. Nun lassen sich die Ventilschäfte auf Riefen und die Teller auf Verbrenungen untersuchen. Die Ventilschaftdichtungen kosten next to nothing und sind ebensoschnell montiert.


    Ist im Kopf alles ok wird auch der Kurbeltrieb und die Kolben und Ringe ok sein - ist oben mehr im Argen, hat es schon mal Probleme mit Ölversorgung oder Temperatur gegeben - dann wirds umfangreicher.


    Also, Fazit: versuchen nachzuvollziehen, was der ZKD geschah, alle Maßnahmen leiten sich von dort dann ab...


    Sören

    "Schreibe nichts der Böswilligkeit zu, was durch Dummheit hinreichend erklärbar ist" (Hanlon's razor)

    Eine Kopfdichtung die so weit vor ihrer Zeit die Grätsche macht hat eine Ursache. Im besten Fall ein Fertigungsfehler der Dichtung - dann kann es auch mit dem Tausch genau dieser einen DIchtung getan sein (klar wird der Alukopf immer geplant).


    Weit häufiger ging Öl- oder Wassermangel dem Schaden voraus und der Dichtung ist es dabei dann zu warm geworden. Das läßt sie dann ein paar tausend Kilometer später endlich durchbrennen.


    Ich würde mir auf jeden Fall den offenen Motor ansehen - bei dieser Laufleistung muß noch ein Rest der diagonal verlaufenden Hohnriefen in der Zylinderwand sichtbar sein.
    Wenn der Kopf schon mal runter ist, macht es kaum noch Arbeit mal die Ventile auszubauen - die acht rein und raus dürfte alleine keine halbe Stunde dauern. Nun lassen sich die Ventilschäfte auf Riefen und die Teller auf Verbrenungen untersuchen. Die Ventilschaftdichtungen kosten next to nothing und sind ebensoschnell montiert.


    Ist im Kopf alles ok wird auch der Kurbeltrieb und die Kolben und Ringe ok sein - ist oben mehr im Argen, hat es schon mal Probleme mit Ölversorgung oder Temperatur gegeben - dann wirds umfangreicher.


    Also, Fazit: versuchen nachzuvollziehen, was der ZKD geschah, alle Maßnahmen leiten sich von dort dann ab...


    Sören

    "Schreibe nichts der Böswilligkeit zu, was durch Dummheit hinreichend erklärbar ist" (Hanlon's razor)