Richtige Restauration

Tach,

wer von Euch hat mal ne richtige Restauration durchgeführt? Ich meine keine Reinigung mit neuen Fußmatten und ner Inspektion

Einen 107er komplett gestrippt, Motor, Getriebe, alle Leitungen, Achsen Tank, Innenausstattung, Kabelbaum....alles raus, geschweißt und lackiert?
Was kostet so etwas, wieviel Zeitauwand, wieviele Altteile wurden aufgearbeitet, was verwendet man noch von den alten Teilen, würdet ihr es nochmal machen, ist es lohnenswert, wurden sämtliche Teile aufgearbeitet......
wäre ein neue Karosserie wie bei ibäääh angeboten besser gewesen?

Martin

Tach,

wer von Euch hat mal ne richtige Restauration durchgeführt? Ich meine keine Reinigung mit neuen Fußmatten und ner Inspektion

Einen 107er komplett gestrippt, Motor, Getriebe, alle Leitungen, Achsen Tank, Innenausstattung, Kabelbaum....alles raus, geschweißt und lackiert?
Was kostet so etwas, wieviel Zeitauwand, wieviele Altteile wurden aufgearbeitet, was verwendet man noch von den alten Teilen, würdet ihr es nochmal machen, ist es lohnenswert, wurden sämtliche Teile aufgearbeitet......
wäre ein neue Karosserie wie bei ibäääh angeboten besser gewesen?

Martin

Die Frage zielt darauf ab, was lohnenswerter ist.
Einen 107er für ca. 8K€ und dann vernünftig restaurieren oder einen für 20k€ reinsetzen und losfahren?
Ist es nur ne Glaubensfrage oder durch stichhaltige Argumente belegbar?

Rema......Klasse!!!!!

Martin

[ Diese Nachricht wurde editiert von : miekaesch on 29-04-2005 07:37 ]

Die Frage zielt darauf ab, was lohnenswerter ist.
Einen 107er für ca. 8K€ und dann vernünftig restaurieren oder einen für 20k€ reinsetzen und losfahren?
Ist es nur ne Glaubensfrage oder durch stichhaltige Argumente belegbar?

Rema......Klasse!!!!!

Martin

[ Diese Nachricht wurde editiert von : miekaesch on 29-04-2005 07:37 ]

Ist es nur ne Glaubensfrage oder durch stichhaltige Argumente belegbar?

Martin,

ich hab hier einen SLC stehen, der komplett gestrippt wurde zum schweißen. Er bekam unter anderem neue Hauben, Türen, Kotflügel, Seitenteile, den gesamten Ars.. inkl. Kofferraumboden, Innen- und Außenschweller, untere Quertraverse vorn, Schiebedachrahmen und -Deckel und vieles mehr an Blechteilen. Hernach wurde er lackiert und wartet nun auf den Zusammenbau.

Dieser erfolgte bislang unter Verwendung von Neu- bzw. neuwertigen Teilen (alle Dichtungen, Stoßstangen, etc.). An Material stecken bislang rund15 KEURO drin.

Ist man erst mal so weit, dann fängt man nicht an und läßt die Achsen alt, den Motor ungeöffnet und baut die Innenausstattung ungesehen wieder ein. Genau da liegt aber der Hund begraben! Eine Restaurierung, die den Namen zu Recht trägt, übersteigt den Fahrzeugwert eines jeden 107er, der der Coupes aber im besonderen!!!, erheblich und ist deshalb wirtschaftlicher Schwachsinn.

Die Restaurierung an meinem SLC ruht seit Jahren. Er steht trocken und sicher und wartet darauf, das die Preise weiter steigen. Rechnen wird sie sich nie, aber irgend wann stehen die Investitionen vieleicht nicht mehr ganz so abstrakt im Raum (... oder es ist genug Zeit vergangen, das ich mich nicht mehr so genau dran erinnern kann). [Blockierte Grafik: http://www.107slfreunde.de/images/smilies/icon_wink.gif]

Mein Fazit: Gib 20-25 KEURO für einen richtig guten aus, ja die gibt es!!!, und konserviere den Istzustand ordentlich. Alles andere ist entweder wirtschaftlicher Dünnsinn und/oder dient der Selbstverwirklichung seiner Restaurateure.

Micha

Ist es nur ne Glaubensfrage oder durch stichhaltige Argumente belegbar?

Martin,

ich hab hier einen SLC stehen, der komplett gestrippt wurde zum schweißen. Er bekam unter anderem neue Hauben, Türen, Kotflügel, Seitenteile, den gesamten Ars.. inkl. Kofferraumboden, Innen- und Außenschweller, untere Quertraverse vorn, Schiebedachrahmen und -Deckel und vieles mehr an Blechteilen. Hernach wurde er lackiert und wartet nun auf den Zusammenbau.

Dieser erfolgte bislang unter Verwendung von Neu- bzw. neuwertigen Teilen (alle Dichtungen, Stoßstangen, etc.). An Material stecken bislang rund15 KEURO drin.

Ist man erst mal so weit, dann fängt man nicht an und läßt die Achsen alt, den Motor ungeöffnet und baut die Innenausstattung ungesehen wieder ein. Genau da liegt aber der Hund begraben! Eine Restaurierung, die den Namen zu Recht trägt, übersteigt den Fahrzeugwert eines jeden 107er, der der Coupes aber im besonderen!!!, erheblich und ist deshalb wirtschaftlicher Schwachsinn.

Die Restaurierung an meinem SLC ruht seit Jahren. Er steht trocken und sicher und wartet darauf, das die Preise weiter steigen. Rechnen wird sie sich nie, aber irgend wann stehen die Investitionen vieleicht nicht mehr ganz so abstrakt im Raum (... oder es ist genug Zeit vergangen, das ich mich nicht mehr so genau dran erinnern kann). [Blockierte Grafik: http://www.107slfreunde.de/images/smilies/icon_wink.gif]

Mein Fazit: Gib 20-25 KEURO für einen richtig guten aus, ja die gibt es!!!, und konserviere den Istzustand ordentlich. Alles andere ist entweder wirtschaftlicher Dünnsinn und/oder dient der Selbstverwirklichung seiner Restaurateure.

Micha

\"lohnen\" tun sich (echte) Restaurierungen bei Autos mit einem Endwert ab € 50.000,-. . Alles andere ist Spaß an der Sache, der eigene Ehrgeiz etwas zu schaffen etc.

Aber lohnen - auf keinen Fall!

So lange ich ein perfektes originales Auto um € 25.000,- bekomme, der immer mehr wert ist wie ein noch so gut restauriertes; lohnt es sich nicht!

Wie gesagt, die Motivation beim Restaurieren darf keine pekuniäre sein, der Spaß, der Ehrgeiz und der Stolz bei der Fertigstellung zählt hier.

Gerd

\"lohnen\" tun sich (echte) Restaurierungen bei Autos mit einem Endwert ab € 50.000,-. . Alles andere ist Spaß an der Sache, der eigene Ehrgeiz etwas zu schaffen etc.

Aber lohnen - auf keinen Fall!

So lange ich ein perfektes originales Auto um € 25.000,- bekomme, der immer mehr wert ist wie ein noch so gut restauriertes; lohnt es sich nicht!

Wie gesagt, die Motivation beim Restaurieren darf keine pekuniäre sein, der Spaß, der Ehrgeiz und der Stolz bei der Fertigstellung zählt hier.

Gerd

Moin,

es gibt mehrere Arten einer Restaurierung, wobei eine wirklich komplett Eigenhändige bei einem Auto wie dem 107 kaum zu realisieren ist. Zu viele Dinge muss man außer Haus geben.
Man kann das Auto auseinander bauen und dann „machen lassen“, der Motor wird vom Spezi gemacht, das Getriebe und der Antrieb auch, die Karosse geht zum Schweißen und danach zum Lacker, die Elektrik ist sowieso nicht jedermanns Sache, Anbauteile wie Achsen und Kleinkram gehen so wie sie sind, dreckig und speckig, zum Strahler und so weiter. Hier ist eine entsprechende Räumlichkeit und eine relativ dicke Patte von Nöten, der Rest ist halb so wild.
Die Art halte ich beim 107 für eher unwirtschaftlich, hier würde ich zum Kauf eines guten Fahrzeuges raten, der hat immer noch genug Raum für eigene Arbeiten. Es kann vieles, auch bei guten Autos, verbessert oder verschönert werden.

Wer weniger Kohle aber dafür mehr Zeit hat und neben den Räumlichkeiten über eine gewisse Grundahnung verfügt, also seine Achsen selbst renovieren kann, vor einer Motorüberholung nicht zurückschreckt und sich auch vor einem Automatikgetriebe nicht bange macht, sich mit Elektrik auskennt, zudem mit unbändigem Basteltrieb ausgestattet, sich ausgerechnet in den 107 verliebt hat, für den lohnt sich ein im Kauf billiges Fahrzeug. Aber, mal eben über den Winter wird das nix.....richtig ist halt richtig und da wird wirklich jedes Teil in die Finger genommen.

Ich habe für einen DKW MUNGA über ein Jahr gebraucht, da war er fast wie neu aber meine Ehe in einer tiefen Krise! Habe alles überholt bzw. geprüft, nur so Sachen wie Zylinder schleifen gingen außer Haus, selbst die Lackierung in Saharabeige konnte ich in meiner damaligen Halle selbst machen. Aber ein MUNGA ist gegenüber dem 107 eher eine Seifenkiste.

Bei diversen Motorrädern habe ich bessere Karten gehabt, da saß ich zwar etliche Abende mit einem Zylinderkopf auf dem Schoß vor dem TV und schliff, zum Verdruss meiner Angetrauten, Ventile ein oder speichte die Räder neu.....aber, ich war stets in der Nähe und nicht in meiner Garage. Die Laverda 750SF hat mich auch ein gutes Jahr gekostet, allerdings habe ich, wie auch bei den anderen Kisten, alles selbst gemacht. Lediglich die 50Tonnen Presse für die Kurbelwellenlager* und die Bohrer für die Zylinder fehlten mir, das musste außer Haus. Achja, die Maschine stand in der 1. Etage unseres Hauses.....um sie nachher der Verwendung zuzuführen musste der Motor wieder raus und dann haben wir das Ding, (Frau, Sohn und ich) langsam über die Treppe abgeseilt......(*Rollenlager, die KW musste auseinander und wieder zusammengepresst werden)
Tja und Beschichtungen kamen erst später in Mode, da wurde es natürlich einfacher, denn einen Motorradrahmen von Hand zu entlacken ist eine recht mühsame Sache. Der Nachteil bei beschichteten Rahmen und Schwingen war, das man ein waches Auge auf alle Schraubverbindungen haben musste, daher bin ich später wieder zum Lack zurück gekehrt, auch weil der Glanz einfach besser war. Achsoja,....eine CD mit entsprechenden Anleitungen gabs nicht....

Meinen 107 habe ich nicht restauriert, das kann ich auch nicht mehr machen, denn ich würde ihn wahrscheinlich in diesem Leben nicht mehr fahren können.....eben weil ich dann alles selbst machen wollte. So habe ich das Auto nur untenherum „heile“ gemacht, so das es nicht so schnell weiter faulen kann und unten herum dicht ist, auch damit habe ich mich den ganzen Winter herumgequält......dann schmerzte das Kreuz und überhaupt. Wenn überhaupt, dann stell ich mir noch mal ein Motorrad ins Haus um einer vielleicht noch kommenden Bastelwut nachzugehen. Die VA kommt im Sommer.....und dann sehen wir weiter.

Respekt allen, die eine 107 Restauration angehen, aber auch denen, die nur Teilrestaurierungen machen, eine schöne Leistung ist es immer, denen die es angehen wollen sei ans herz gelegt, das eine anständige Unterkunft für das Auto und den Schrauber das Wichtigste sind.
Lohn sind die Anerkennung der Anderen und der eigene Stolz auf die eigener Hände Arbeit!

Die Bilder zeigen, stellvertretend für viele Vorher/Nachher Ansichten, die Laverda und den SL, wie ich ihn den Winter über sah, wenn ich in meine Normgarage ging....

Willy
PS. die Motörräder waren aber eher Entspannung, zu der Zeit war ich dabei, unser Haus in Schwung zu bringen, Dach decken, Fenster einbauen, Fachwerk auswechseln, Heizung einbauen, Putz abkloppen und erneuern usw. natürlich eigenhändig!

[ Diese Nachricht wurde editiert von : Virus on 29-04-2005 09:38 ]

Moin,

es gibt mehrere Arten einer Restaurierung, wobei eine wirklich komplett Eigenhändige bei einem Auto wie dem 107 kaum zu realisieren ist. Zu viele Dinge muss man außer Haus geben.
Man kann das Auto auseinander bauen und dann „machen lassen“, der Motor wird vom Spezi gemacht, das Getriebe und der Antrieb auch, die Karosse geht zum Schweißen und danach zum Lacker, die Elektrik ist sowieso nicht jedermanns Sache, Anbauteile wie Achsen und Kleinkram gehen so wie sie sind, dreckig und speckig, zum Strahler und so weiter. Hier ist eine entsprechende Räumlichkeit und eine relativ dicke Patte von Nöten, der Rest ist halb so wild.
Die Art halte ich beim 107 für eher unwirtschaftlich, hier würde ich zum Kauf eines guten Fahrzeuges raten, der hat immer noch genug Raum für eigene Arbeiten. Es kann vieles, auch bei guten Autos, verbessert oder verschönert werden.

Wer weniger Kohle aber dafür mehr Zeit hat und neben den Räumlichkeiten über eine gewisse Grundahnung verfügt, also seine Achsen selbst renovieren kann, vor einer Motorüberholung nicht zurückschreckt und sich auch vor einem Automatikgetriebe nicht bange macht, sich mit Elektrik auskennt, zudem mit unbändigem Basteltrieb ausgestattet, sich ausgerechnet in den 107 verliebt hat, für den lohnt sich ein im Kauf billiges Fahrzeug. Aber, mal eben über den Winter wird das nix.....richtig ist halt richtig und da wird wirklich jedes Teil in die Finger genommen.

Ich habe für einen DKW MUNGA über ein Jahr gebraucht, da war er fast wie neu aber meine Ehe in einer tiefen Krise! Habe alles überholt bzw. geprüft, nur so Sachen wie Zylinder schleifen gingen außer Haus, selbst die Lackierung in Saharabeige konnte ich in meiner damaligen Halle selbst machen. Aber ein MUNGA ist gegenüber dem 107 eher eine Seifenkiste.

Bei diversen Motorrädern habe ich bessere Karten gehabt, da saß ich zwar etliche Abende mit einem Zylinderkopf auf dem Schoß vor dem TV und schliff, zum Verdruss meiner Angetrauten, Ventile ein oder speichte die Räder neu.....aber, ich war stets in der Nähe und nicht in meiner Garage. Die Laverda 750SF hat mich auch ein gutes Jahr gekostet, allerdings habe ich, wie auch bei den anderen Kisten, alles selbst gemacht. Lediglich die 50Tonnen Presse für die Kurbelwellenlager* und die Bohrer für die Zylinder fehlten mir, das musste außer Haus. Achja, die Maschine stand in der 1. Etage unseres Hauses.....um sie nachher der Verwendung zuzuführen musste der Motor wieder raus und dann haben wir das Ding, (Frau, Sohn und ich) langsam über die Treppe abgeseilt......(*Rollenlager, die KW musste auseinander und wieder zusammengepresst werden)
Tja und Beschichtungen kamen erst später in Mode, da wurde es natürlich einfacher, denn einen Motorradrahmen von Hand zu entlacken ist eine recht mühsame Sache. Der Nachteil bei beschichteten Rahmen und Schwingen war, das man ein waches Auge auf alle Schraubverbindungen haben musste, daher bin ich später wieder zum Lack zurück gekehrt, auch weil der Glanz einfach besser war. Achsoja,....eine CD mit entsprechenden Anleitungen gabs nicht....

Meinen 107 habe ich nicht restauriert, das kann ich auch nicht mehr machen, denn ich würde ihn wahrscheinlich in diesem Leben nicht mehr fahren können.....eben weil ich dann alles selbst machen wollte. So habe ich das Auto nur untenherum „heile“ gemacht, so das es nicht so schnell weiter faulen kann und unten herum dicht ist, auch damit habe ich mich den ganzen Winter herumgequält......dann schmerzte das Kreuz und überhaupt. Wenn überhaupt, dann stell ich mir noch mal ein Motorrad ins Haus um einer vielleicht noch kommenden Bastelwut nachzugehen. Die VA kommt im Sommer.....und dann sehen wir weiter.

Respekt allen, die eine 107 Restauration angehen, aber auch denen, die nur Teilrestaurierungen machen, eine schöne Leistung ist es immer, denen die es angehen wollen sei ans herz gelegt, das eine anständige Unterkunft für das Auto und den Schrauber das Wichtigste sind.
Lohn sind die Anerkennung der Anderen und der eigene Stolz auf die eigener Hände Arbeit!

Die Bilder zeigen, stellvertretend für viele Vorher/Nachher Ansichten, die Laverda und den SL, wie ich ihn den Winter über sah, wenn ich in meine Normgarage ging....

Willy
PS. die Motörräder waren aber eher Entspannung, zu der Zeit war ich dabei, unser Haus in Schwung zu bringen, Dach decken, Fenster einbauen, Fachwerk auswechseln, Heizung einbauen, Putz abkloppen und erneuern usw. natürlich eigenhändig!

[ Diese Nachricht wurde editiert von : Virus on 29-04-2005 09:38 ]