Hallo zusammen!
Werden Stahlfelgen (vom 126er) eigentlich mit den gleichen Radschrauben (Kegel-oder Kugelbund, weiß ich jetzt nicht auswendig) gehalten, wie die Kanaldeckelalus?
Mir ist aus früherer Zeit dunkel in Erinnerung, daß Stahl- und LM-Felgen mglw grundsätzlich unterschiedliche Schraubenarten aufwiesen. Ich kann mich aber auch täuschen?!
Danke & Gruß, Heinz
Hallo zusammen!
Werden Stahlfelgen (vom 126er) eigentlich mit den gleichen Radschrauben (Kegel-oder Kugelbund, weiß ich jetzt nicht auswendig) gehalten, wie die Kanaldeckelalus?
Mir ist aus früherer Zeit dunkel in Erinnerung, daß Stahl- und LM-Felgen mglw grundsätzlich unterschiedliche Schraubenarten aufwiesen. Ich kann mich aber auch täuschen?!
Danke & Gruß, Heinz
Stahl- und Alufelgen haben beim 126/107/129/210/124 ... unterschiedliche Bolzen, der unterschiedlichen Ausformung der Felgen wegen. Da die kurzen Bolzen für die Stahlteile nicht die Welt kosten, würde ich Sommer wie Winter lieber passende Schrauben aufziehen.
Viele Grüsse
Dietmar
Stahl- und Alufelgen haben beim 126/107/129/210/124 ... unterschiedliche Bolzen, der unterschiedlichen Ausformung der Felgen wegen. Da die kurzen Bolzen für die Stahlteile nicht die Welt kosten, würde ich Sommer wie Winter lieber passende Schrauben aufziehen.
Viele Grüsse
Dietmar
Moin,
da auch die Gewinde der Bolzen unterschiedlich lang sind, würde ich sogar dringend dazu raten....
Willy
Moin,
da auch die Gewinde der Bolzen unterschiedlich lang sind, würde ich sogar dringend dazu raten....
Willy
hi,
also UNBEDINGT die kurzen radschrauben für die stahlfelgen verwenden!
ansonsten kann sein,dass du teures lehrgeld bezahlt,wenn du dir an der HA etwas an der bremse schrottest!
gruß aus schwaben
hi,
also UNBEDINGT die kurzen radschrauben für die stahlfelgen verwenden!
ansonsten kann sein,dass du teures lehrgeld bezahlt,wenn du dir an der HA etwas an der bremse schrottest!
gruß aus schwaben
Oh ja, das habe ich damals auch gerade noch bemerkt, als ich den Wagen langsam von Hand nach vorne schob - es knirschte verdächtig in der hinteren Bremse (Innenliegende Handbremsbacken, oder so?)
Also: JUST BÄH !
Gruß aus/von Berlin
Björn
Oh ja, das habe ich damals auch gerade noch bemerkt, als ich den Wagen langsam von Hand nach vorne schob - es knirschte verdächtig in der hinteren Bremse (Innenliegende Handbremsbacken, oder so?)
Also: JUST BÄH !
Gruß aus/von Berlin
Björn
ein kleiner schwank dazu:
neulicher erzählte mir ein kunde,er habe seine räder an seiner a-klasse selbst gewechselt,von sommer(orig.alu) auf m+s (stahlfelgen).
dabei verwendete er die gleichen radschrauben.
als die räder gewechselt waren und sich das kfz bei der probefahrt nicht bewegen lies,meinte er,mit etwas mehr gas (fast vollgas),liese sich das problem beheben
FAZIT:
HA bremse zusammengerissen,reparatur bei DB knapp 800 euro!
teurer reifenwechsel!
ALSO: bei DB NIE Radschrauben von orig.alu auf stahlfelgen verwenden!!!
gruß
thomas
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ein kleiner schwank dazu:
neulicher erzählte mir ein kunde,er habe seine räder an seiner a-klasse selbst gewechselt,von sommer(orig.alu) auf m+s (stahlfelgen).
dabei verwendete er die gleichen radschrauben.
als die räder gewechselt waren und sich das kfz bei der probefahrt nicht bewegen lies,meinte er,mit etwas mehr gas (fast vollgas),liese sich das problem beheben
FAZIT:
HA bremse zusammengerissen,reparatur bei DB knapp 800 euro!
teurer reifenwechsel!
ALSO: bei DB NIE Radschrauben von orig.alu auf stahlfelgen verwenden!!!
gruß
thomas
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Ähem, genau das Selbe ist mir auch passiert, allerdings ohne Vollgas
und ohne Schaden. Ich kann mich noch erinnern, daß ich ausgestiegen bin und geguckt habe, ob ich irgendwie einen Ziegelstein unters Rad geklemmt habe.Bei mir war es allerdings der Wechsel von Alus auf neue Point-S Alu-Winterreifen...peinlich [Blockierte Grafik: http://www.107slfreunde.de/images/smilies/icon_cool.gif]
Ähem, genau das Selbe ist mir auch passiert, allerdings ohne Vollgas
und ohne Schaden. Ich kann mich noch erinnern, daß ich ausgestiegen bin und geguckt habe, ob ich irgendwie einen Ziegelstein unters Rad geklemmt habe.Bei mir war es allerdings der Wechsel von Alus auf neue Point-S Alu-Winterreifen...peinlich [Blockierte Grafik: http://www.107slfreunde.de/images/smilies/icon_cool.gif]
ok,für alle ein kleiner tip vom reifenfachmann:
1.) bei radschrauben immer den sitz in der felge prüfen(es gibt in der regel Kugel- und kegelbundradschrauben (spez.bunde lassen wir mal aus,da die bei db nicht vorkommen).Prüfung:radschraube in felgenloch stecken,muss sauber anliegen.bei zweifel radschraube mit führung in der felge vergleichen
wie der name sagt (kugel=runde ausf.,Kegel=gerader/konischer sitz in der felge.
2.) gewinde der radschrauben prüfen ! bei db,ältere mod. M12x1,5,S-Klasse ab W140 und E-Klasse ab w211 M14x1,5!!
Feingewinde (m12x1,25) und zollsteigungen überlassen wir mal den ausländischen kfz`s.
3.)ausreichende länge der radschrauben prüfen.
einfach zählen,wieviele umdrehungen die radschrauben beim eindrehen haben.bei unseren modellen sind 6-7 umdrehungen ausreichend.(weniger= zu riskant,mehr= gefahr der beschädigung der bremsanlage)
4.) nach radmonatge immer rad drehen!sind schrauben zu lang,lässt sich das rad nicht drehen!!!
5.) Anzugsmomente beachten!
am sichersten radschrauben mit drehmomentschlüssel anziehen.
WICHTIG! Nicht am festesten ist am besten!!
anzugsdrehmomente werden vom kfz-hersteller angegeben,in der regel 110nm bei alu/pkw !!
6.) GANZ WICHTIG!!!!
solltet ihr andere felgen montieren,die nicht gleich mit dem reserverad sind,prüfen ob radschrauben passen. sonst kann es einem passieren,dass man im pannenfall ganz schön blöd aussieht!!
UND: bei felgenschlösser den schlüssel nicht sicherheitshalber in der garage lassen! der gehört ebenfalls ins bordwerkzeug!
so,nun dürfte der anstehenden sommersaison (und dem vielleicht fälligen radwechsel) nichts mehr im wege stehen!!
gruß und viel spass noch
thomas
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ok,für alle ein kleiner tip vom reifenfachmann:
1.) bei radschrauben immer den sitz in der felge prüfen(es gibt in der regel Kugel- und kegelbundradschrauben (spez.bunde lassen wir mal aus,da die bei db nicht vorkommen).Prüfung:radschraube in felgenloch stecken,muss sauber anliegen.bei zweifel radschraube mit führung in der felge vergleichen
wie der name sagt (kugel=runde ausf.,Kegel=gerader/konischer sitz in der felge.
2.) gewinde der radschrauben prüfen ! bei db,ältere mod. M12x1,5,S-Klasse ab W140 und E-Klasse ab w211 M14x1,5!!
Feingewinde (m12x1,25) und zollsteigungen überlassen wir mal den ausländischen kfz`s.
3.)ausreichende länge der radschrauben prüfen.
einfach zählen,wieviele umdrehungen die radschrauben beim eindrehen haben.bei unseren modellen sind 6-7 umdrehungen ausreichend.(weniger= zu riskant,mehr= gefahr der beschädigung der bremsanlage)
4.) nach radmonatge immer rad drehen!sind schrauben zu lang,lässt sich das rad nicht drehen!!!
5.) Anzugsmomente beachten!
am sichersten radschrauben mit drehmomentschlüssel anziehen.
WICHTIG! Nicht am festesten ist am besten!!
anzugsdrehmomente werden vom kfz-hersteller angegeben,in der regel 110nm bei alu/pkw !!
6.) GANZ WICHTIG!!!!
solltet ihr andere felgen montieren,die nicht gleich mit dem reserverad sind,prüfen ob radschrauben passen. sonst kann es einem passieren,dass man im pannenfall ganz schön blöd aussieht!!
UND: bei felgenschlösser den schlüssel nicht sicherheitshalber in der garage lassen! der gehört ebenfalls ins bordwerkzeug!
so,nun dürfte der anstehenden sommersaison (und dem vielleicht fälligen radwechsel) nichts mehr im wege stehen!!
gruß und viel spass noch
thomas
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gulias
Danke für das informative posting.
Eine Frage noch: mit welchem Drehmoment wären wohl Stahlfelgen am 107er anzuziehen? Brauchen die generell mehr oder weniger Anzugsmoment als die Alus?
Noch eine laienhafte Frage dazu: was wäre denn eigentlich das Risiko, wenn die Felgen mangels Drehmomentschlüssels richtig schön fest (vielleicht zu fest) angezogen würden. Mir ist bei früheren -drehmomentschlüssellosen- Radwechseln an anderen Autos auch nie eine Schraube abgerissen oder sonstiges Ungemach passiert. Hab´ich da nur Glück gehabt?
Danke & Gruß, Heinz
[ Diese Nachricht wurde editiert von : astral on 19-01-2004 19:29 ]
gulias
Danke für das informative posting.
Eine Frage noch: mit welchem Drehmoment wären wohl Stahlfelgen am 107er anzuziehen? Brauchen die generell mehr oder weniger Anzugsmoment als die Alus?
Noch eine laienhafte Frage dazu: was wäre denn eigentlich das Risiko, wenn die Felgen mangels Drehmomentschlüssels richtig schön fest (vielleicht zu fest) angezogen würden. Mir ist bei früheren -drehmomentschlüssellosen- Radwechseln an anderen Autos auch nie eine Schraube abgerissen oder sonstiges Ungemach passiert. Hab´ich da nur Glück gehabt?
Danke & Gruß, Heinz
[ Diese Nachricht wurde editiert von : astral on 19-01-2004 19:29 ]
Seitens DC vorgegebenes Drehmoment ist 110 Nm für Alufelgen. Sind die Felgen beschichtet oder überlackiert, kann man 10% Sicherheitszuschlag geben. Die Bolzen sollten gleichmässig (alle) auf den selben Wert angezogen werden und nach geringer Fahrtstrecke geprüft und ggf. nachgezogen werden.
Vg
Dietmar
Seitens DC vorgegebenes Drehmoment ist 110 Nm für Alufelgen. Sind die Felgen beschichtet oder überlackiert, kann man 10% Sicherheitszuschlag geben. Die Bolzen sollten gleichmässig (alle) auf den selben Wert angezogen werden und nach geringer Fahrtstrecke geprüft und ggf. nachgezogen werden.
Vg
Dietmar
