Steuergerät für 450er M117.982 gesucht, evtl. auch nur zum Testen

moin Hajo,
versuche es hier mal . http://www.sternschuppen.de/html/d-jetronic.html

nördliche Grüße Holger

moin Hajo,
versuche es hier mal . http://www.sternschuppen.de/html/d-jetronic.html

nördliche Grüße Holger

Hallo Hajo

Ich als Elektroingenieur habe das Schema der D-Jetronik kurz studiert, mit dem Bericht aus dem Link von Garfield "überflogen" und so wie es aussieht, ist es möglich dass:

1. Eine Zündleitung des Zylinders 2 oder 7 zu nahe an der Ansteuerleitung der Einspritzventile verläuft -> induktives Übersprechen, d.h. das Magnetfeld, dass um die Zündleitung während das Zündvorgangs aufgebaut wird, wird "durch die Luft" auf die Leitung der Einspitzventile übertragen und stört dort diese (ist aber relativ unwahrscheinlich, da die Einspitzventilleitungen separat vom Steuergerät kommen, obwohl intern über zwei Widerstände verbunden...)

2. Die Ventile sind Magnetwicklungen (Induktivitäten). Beim Ausschalten des Magnets wird eine hohe Induktionsspannung (wie bei einem Generator) in umgekehrter Richtung erzeugt. Diese Spannung wird im Steuergerät durch die Kombination des Kondensators 68 mit dem in Serie geschalteten Widerstandes gemacht (leider keine Kennung). Rechts oben siehst Du im Schema "Injectors". Da es sich hier um eine D-Jetronic aus einem VW Porsche 914 handelt, sind's nur 2 Gruppen (4 Zylinder). Von dort verfolgst Du die Leitungen zum Transistor (sieht aus wie ein K ) unterhalb siehst Du die Kombination aus dem Doppelstrich =Kondensator, und Zickzack=Widerstand. Wenn nun da ein Unterbruch ist (schlechte Lötstelle), führt das auch dazu, das die Einspritzventile sozusagen "nachschwingen" bzw. mehrmals einspritzen, wie das bei Dir der Fall ist. Auch mit dem Alter der Bauteile kann's zu tun haben. Kondensatoren verlieren im Laufe der Zeit ihre Kapazität, beim Alter Deines Fahrzeugs (30 Jahre) ist das sehr realistisch! Dann wirkt das wie ein Unterbruch wie oben beschrieben. Dann kann Austauschen der Kondensatoren wahre Wunder wirken!

Ich weiss, dass meine Beschreibung sehr fachchinesisch ist, hoffe aber, das Du mit etwwas handwerklichem Geschick oder mit Hilfe eines lieben Kollegen Dir der Sache annehmen kannst. Der Fehler liegt , wenn nicht Fall 1 in Frage kommt, zu 100% beim Steuergerät.

Gruss
Andi

Steuergerät D-Jetronic

[Blockierte Grafik: http://members.rennlist.com/pbanders/ecu1.jpg]

[ Diese Nachricht wurde editiert von : agossi on 03-11-2003 10:02 ]

Hallo Hajo

Ich als Elektroingenieur habe das Schema der D-Jetronik kurz studiert, mit dem Bericht aus dem Link von Garfield "überflogen" und so wie es aussieht, ist es möglich dass:

1. Eine Zündleitung des Zylinders 2 oder 7 zu nahe an der Ansteuerleitung der Einspritzventile verläuft -> induktives Übersprechen, d.h. das Magnetfeld, dass um die Zündleitung während das Zündvorgangs aufgebaut wird, wird "durch die Luft" auf die Leitung der Einspitzventile übertragen und stört dort diese (ist aber relativ unwahrscheinlich, da die Einspitzventilleitungen separat vom Steuergerät kommen, obwohl intern über zwei Widerstände verbunden...)

2. Die Ventile sind Magnetwicklungen (Induktivitäten). Beim Ausschalten des Magnets wird eine hohe Induktionsspannung (wie bei einem Generator) in umgekehrter Richtung erzeugt. Diese Spannung wird im Steuergerät durch die Kombination des Kondensators 68 mit dem in Serie geschalteten Widerstandes gemacht (leider keine Kennung). Rechts oben siehst Du im Schema "Injectors". Da es sich hier um eine D-Jetronic aus einem VW Porsche 914 handelt, sind's nur 2 Gruppen (4 Zylinder). Von dort verfolgst Du die Leitungen zum Transistor (sieht aus wie ein K ) unterhalb siehst Du die Kombination aus dem Doppelstrich =Kondensator, und Zickzack=Widerstand. Wenn nun da ein Unterbruch ist (schlechte Lötstelle), führt das auch dazu, das die Einspritzventile sozusagen "nachschwingen" bzw. mehrmals einspritzen, wie das bei Dir der Fall ist. Auch mit dem Alter der Bauteile kann's zu tun haben. Kondensatoren verlieren im Laufe der Zeit ihre Kapazität, beim Alter Deines Fahrzeugs (30 Jahre) ist das sehr realistisch! Dann wirkt das wie ein Unterbruch wie oben beschrieben. Dann kann Austauschen der Kondensatoren wahre Wunder wirken!

Ich weiss, dass meine Beschreibung sehr fachchinesisch ist, hoffe aber, das Du mit etwwas handwerklichem Geschick oder mit Hilfe eines lieben Kollegen Dir der Sache annehmen kannst. Der Fehler liegt , wenn nicht Fall 1 in Frage kommt, zu 100% beim Steuergerät.

Gruss
Andi

Steuergerät D-Jetronic

[Blockierte Grafik: http://members.rennlist.com/pbanders/ecu1.jpg]

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